Un grupo de universidad de la sabana investigando acerca del biodiesel en colombia y que impacto tiene este
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Biodiesel colombia[1]
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QUE ES EL BIODIESEL?
Es un combustible de origen vegetal que puede reemplazar al gasoil mineral.
La ASTM (American Society for Testing and Materials) define el Biodiesel como “el éster monoalquílico de cadena larga de ácidos grasos derivados de recursos renovables, como por ejemplo aceites vegetales o grasas animales, para utilizarlos en motores Diesel”.
Se presenta en estado líquido y se obtiene a partir de recursos renovables como aceites vegetales de soja, colza/canola, girasol, palma y otros, como así también de grasas animales, a través de un proceso denominado Transesterificación.
La Transesterificación básicamente consiste en el mezclado del aceite vegetal o grasas con un alcohol (generalmente Metanol) y un álcali (soda cáustica). Al cabo de un tiempo de reposo, se separa por decantación el BIODIESEL de su subproducto Glicerol.
Se refiere cada vez más a los ésteres alquílicos de aceites vegetales o grasas animales y no a los aceites o grasas solas, utilizados como combustible en los motores Diesel.
http://biodiesel.com.ar/que-es-el-biodiesel
BIODIESEL COLOMBIA
El biodiesel constituye una fuente de energía renovable que, al ser autóctona, representa un enorme potencial para reforzar la seguridad del abastecimiento energético.
Esa nube de humo que se extiende como una alfombra sobre las ciudades es tejida, día a día, principalmente, por los cientos de vehículos automotores que inundan las calles y que son los responsables de la mayor parte de emisiones a la atmósfera de gases como el CO2 y los óxidos de azufre, causantes del calentamiento global que es uno de los mayores desafíos medioambientales que enfrenta hoy la humanidad.
Evitar que los daños causados a la capa de ozono sean cada vez más irreversibles, es una de las razones que ha motivado a los países a invertir en investigación para el estudio de fuentes alternas de combustibles para vehículos que, además, se conviertan en una alternativa para la autosuficiencia energética, dado el carácter no renovable de los combustibles fósiles.
En el mundo, diversos países están fomentando, para el sector del transporte, el uso de biocombustibles, los cuales pueden ser aptos para motores de gasolina (bioalcoholes) o para motores diesel (aceites vegetales). A este último grupo, se le conoce con el nombre de biodiesel, que hoy es usado en más de 20 países del mundo, entre ellos: Austria, Alemania y otros países de Europa Central que lo obtienen a partir de aceites de semillas oleaginosas como el girasol y la colza; Estados Unidos y Argentina que utilizan el aceite de soya; y países tropicales como Malasia e Indonesia que trabajan con el aceite de palma.
Una de las grandes ventajas ambientales del biodiesel es que la acumulación neta de CO2 en la atmósfera es equivalente a cero, debido a que el CO2, generado en la combustión, ya fue absorbido por la planta durante su ciclo de vida; contrario al caso de los combustibles fósiles, los cuales liberan carbono que se ha fijado en el subsuelo durante millones de años. Además, es biodegradable (98.3% en 21 días), no es tóxico y reduce las emisiones de óxidos de azufre, hidrocarburos aromáticos y monóxido de carbono, estás últimas hasta en un 75%.
Desde el punto de vista energético, el biodiesel constituye una fuente de energía renovable que, al ser autóctona, representa un enorme potencial para reforzar la seguridad del abastecimiento energético de una región o país, reduciendo el nivel de importaciones energéticas. Pero, lo más importante es que su utilización no requiere modificaciones sobre el motor; tan sólo, en caso de usarse puro, se recomienda reemplazar piezas del motor que contengan caucho natural o espumas de poliuretano (mangueras, manguitos, sellos y uniones), debido a que tales materiales pueden ser atacados químicamente por el biodiesel puro, debido a su acidez. Finalmente, los proyectos de biodiesel tendrán la posibilidad de entrar al mercado de los certificados de reducción de emisiones, acordado en el protocolo de Kyoto.
Desarrollo agropecuario
En Colombia, el Grupo de Recursos y Procesos Térmicos de la Facultad de Minas de la Universidad Nacional de Colombia, Sede Medellín, bajo la coordinación del profesor Pedro Nel Benjumea H. y con el apoyo de la Dirección de Investigación de la Sede, realizó el estudio Obtención de un Biocombustible mediante la transesterificación de aceite de palma con metanol, cuyos resultados demostraron la posibilidad de obtener biodiesel, a través de la palma africana o palma de aceite, originaria del Golfo de Guinea (Africa Occidental), de la cual en Colombia se produce un híbrido, cuya variedad es conocida como Tenera, que sólo se da en el trópico a una altura de 500 metros.
Los investigadores optaron por elegir el aceite de palma como materia prima para la fabricación del biodiesel en Colombia porque, según explica el profesor Pedro Benjumea, director del proyecto, representa el cultivo más promisorio, a tal punto que, actualmente, es el cuarto productor mundial de esta planta y el primero en el continente. Además, la meta del plan nacional para el desarrollo integral de la agroindustria del aceite de palma para el año 2020 es tener sembradas 640 mil nuevas hectáreas de palma, adicionales a las 190 mil que hoy existen, con lo cual se crearían 100 mil nuevos empleos directos y 300 mil indirectos. "Para dar una idea de lo que esto significa, si la meta se logra, el cultivo de palma podría superar al del café, tanto en términos de área sembrada como de generación de puestos de trabajo; además, podría constituirse en una alternativa para la sustitución de cultivos ilícitos", agrega el profesor Benjumea.
Actualmente, el Grupo de Recursos y Procesos Térmicos de la Facultad de Minas de la Universidad Nacional de Colombia, Sede Medellín, trabaja conjuntamente con el Grupo de Ciencia y Tecnología del Gas y Uso Racional de Energía de la Universidad de Antioquia, y con la empresa privada Interquim S.A, en una nueva investigación, financiada por Colciencias, sobre la Optimización de la producción de biodiesel de Aceite Crudo de Palma. Según el profesor Pedro Benjumea, lo que se quiere lograr con este estudio es optimizar la reacción química o transterificación utilizada para la obtención del biodiesel, a partir del aceite crudo de palma colombiana, de tal forma que el proceso de producción sea lo más económico y de la mayor calidad posible.
De lograrse el objetivo, los investigadores argumentan que el mercado para el biodiesel en Colombia estaría basado en la utilización de mezclas: un 70% de diesel y un 30% de biodiesel. De este modo, se estaría espantando el fantasma de la importación al lograrse una sustitución del 30% del consumo total de ACPM y se dispondría de un combustible final con un contenido de azufre más bajo. Además, esto implicaría, explica el profesor Pedro Benjumea, una demanda de biodiesel de 18 mil barriles por día, los cuales requieren de la siembra de 270 mil hectáreas de palma para su producción que podrían generar alrededor de 70 mil nuevos empleos. Por todas las ventajas económicas, sociales y ambientales la obtención y comercialización del biodiesel constituye una gran oportunidad de desarrollo tecnológico propio para Colombia
FECHA DE PUBLICACIÓN: 02/10/2006
http://www.engormix.com/biodiesel_fuente_desarrollo_colombia_s_articulos_978_AGR.htm
AUTOR: Luz Enit Arias Restrepo. Oficina de Comunicaciones y Divulgación Cultural
Esa nube de humo que se extiende como una alfombra sobre las ciudades es tejida, día a día, principalmente, por los cientos de vehículos automotores que inundan las calles y que son los responsables de la mayor parte de emisiones a la atmósfera de gases como el CO2 y los óxidos de azufre, causantes del calentamiento global que es uno de los mayores desafíos medioambientales que enfrenta hoy la humanidad.
Evitar que los daños causados a la capa de ozono sean cada vez más irreversibles, es una de las razones que ha motivado a los países a invertir en investigación para el estudio de fuentes alternas de combustibles para vehículos que, además, se conviertan en una alternativa para la autosuficiencia energética, dado el carácter no renovable de los combustibles fósiles.
En el mundo, diversos países están fomentando, para el sector del transporte, el uso de biocombustibles, los cuales pueden ser aptos para motores de gasolina (bioalcoholes) o para motores diesel (aceites vegetales). A este último grupo, se le conoce con el nombre de biodiesel, que hoy es usado en más de 20 países del mundo, entre ellos: Austria, Alemania y otros países de Europa Central que lo obtienen a partir de aceites de semillas oleaginosas como el girasol y la colza; Estados Unidos y Argentina que utilizan el aceite de soya; y países tropicales como Malasia e Indonesia que trabajan con el aceite de palma.
Una de las grandes ventajas ambientales del biodiesel es que la acumulación neta de CO2 en la atmósfera es equivalente a cero, debido a que el CO2, generado en la combustión, ya fue absorbido por la planta durante su ciclo de vida; contrario al caso de los combustibles fósiles, los cuales liberan carbono que se ha fijado en el subsuelo durante millones de años. Además, es biodegradable (98.3% en 21 días), no es tóxico y reduce las emisiones de óxidos de azufre, hidrocarburos aromáticos y monóxido de carbono, estás últimas hasta en un 75%.
Desde el punto de vista energético, el biodiesel constituye una fuente de energía renovable que, al ser autóctona, representa un enorme potencial para reforzar la seguridad del abastecimiento energético de una región o país, reduciendo el nivel de importaciones energéticas. Pero, lo más importante es que su utilización no requiere modificaciones sobre el motor; tan sólo, en caso de usarse puro, se recomienda reemplazar piezas del motor que contengan caucho natural o espumas de poliuretano (mangueras, manguitos, sellos y uniones), debido a que tales materiales pueden ser atacados químicamente por el biodiesel puro, debido a su acidez. Finalmente, los proyectos de biodiesel tendrán la posibilidad de entrar al mercado de los certificados de reducción de emisiones, acordado en el protocolo de Kyoto.
Desarrollo agropecuario
En Colombia, el Grupo de Recursos y Procesos Térmicos de la Facultad de Minas de la Universidad Nacional de Colombia, Sede Medellín, bajo la coordinación del profesor Pedro Nel Benjumea H. y con el apoyo de la Dirección de Investigación de la Sede, realizó el estudio Obtención de un Biocombustible mediante la transesterificación de aceite de palma con metanol, cuyos resultados demostraron la posibilidad de obtener biodiesel, a través de la palma africana o palma de aceite, originaria del Golfo de Guinea (Africa Occidental), de la cual en Colombia se produce un híbrido, cuya variedad es conocida como Tenera, que sólo se da en el trópico a una altura de 500 metros.
Los investigadores optaron por elegir el aceite de palma como materia prima para la fabricación del biodiesel en Colombia porque, según explica el profesor Pedro Benjumea, director del proyecto, representa el cultivo más promisorio, a tal punto que, actualmente, es el cuarto productor mundial de esta planta y el primero en el continente. Además, la meta del plan nacional para el desarrollo integral de la agroindustria del aceite de palma para el año 2020 es tener sembradas 640 mil nuevas hectáreas de palma, adicionales a las 190 mil que hoy existen, con lo cual se crearían 100 mil nuevos empleos directos y 300 mil indirectos. "Para dar una idea de lo que esto significa, si la meta se logra, el cultivo de palma podría superar al del café, tanto en términos de área sembrada como de generación de puestos de trabajo; además, podría constituirse en una alternativa para la sustitución de cultivos ilícitos", agrega el profesor Benjumea.
Actualmente, el Grupo de Recursos y Procesos Térmicos de la Facultad de Minas de la Universidad Nacional de Colombia, Sede Medellín, trabaja conjuntamente con el Grupo de Ciencia y Tecnología del Gas y Uso Racional de Energía de la Universidad de Antioquia, y con la empresa privada Interquim S.A, en una nueva investigación, financiada por Colciencias, sobre la Optimización de la producción de biodiesel de Aceite Crudo de Palma. Según el profesor Pedro Benjumea, lo que se quiere lograr con este estudio es optimizar la reacción química o transterificación utilizada para la obtención del biodiesel, a partir del aceite crudo de palma colombiana, de tal forma que el proceso de producción sea lo más económico y de la mayor calidad posible.
De lograrse el objetivo, los investigadores argumentan que el mercado para el biodiesel en Colombia estaría basado en la utilización de mezclas: un 70% de diesel y un 30% de biodiesel. De este modo, se estaría espantando el fantasma de la importación al lograrse una sustitución del 30% del consumo total de ACPM y se dispondría de un combustible final con un contenido de azufre más bajo. Además, esto implicaría, explica el profesor Pedro Benjumea, una demanda de biodiesel de 18 mil barriles por día, los cuales requieren de la siembra de 270 mil hectáreas de palma para su producción que podrían generar alrededor de 70 mil nuevos empleos. Por todas las ventajas económicas, sociales y ambientales la obtención y comercialización del biodiesel constituye una gran oportunidad de desarrollo tecnológico propio para Colombia
FECHA DE PUBLICACIÓN: 02/10/2006
http://www.engormix.com/biodiesel_fuente_desarrollo_colombia_s_articulos_978_AGR.htm
AUTOR: Luz Enit Arias Restrepo. Oficina de Comunicaciones y Divulgación Cultural
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BENEFICIOS DEL USO DEL BIODIESEL
El único combustible alternativo que puede utilizarse directamente en cualquier motor diesel, sin requerir ningún tipo de modificación es el Biodiesel. Hoy en día, dichos motores requieren un combustible que al ser sometido a distintas condiciones en las que opera, permanezca estable y por otra parte sea limpio al quemarlo.
Al poseer propiedades similares al combustible diesel de petróleo, ambos se pueden mezclar en cualquier proporción, sin generar problema alguno.
El biodiesel resulta un combustible ideal por sus bajas emisiones, en las áreas marinas, parques nacionales y bosques y sobre todo en las grandes ciudades como por ejemplo Estados Unidos que lo utiliza en sus distintas mezclas para el transporte público.
La gran fortaleza que representa el Biodiesel como combustible radica en su posibilidad de generarse a partir de cultivos que en nuestro país son abundantes como la soja y el girasol entre otros, generando un rédito para el sector agrícola y consecuentemente un descenso del desempleo.
Beneficios ecológicos:
» Proviene de un recurso renovable.
» Es bio-degradable.
» Es menos contaminante que el gasoil mineral.
» Reduce partículas (smoke) en más de un 50% y las emisiones de CO2.
» Está libre de sulfuro, benceno y aromatizantes potencialmente cancerígenos.
» Posee productos derivados del residuo de su proceso como glicerina y fertilizantes orgánicos.
Al poseer propiedades similares al combustible diesel de petróleo, ambos se pueden mezclar en cualquier proporción, sin generar problema alguno.
El biodiesel resulta un combustible ideal por sus bajas emisiones, en las áreas marinas, parques nacionales y bosques y sobre todo en las grandes ciudades como por ejemplo Estados Unidos que lo utiliza en sus distintas mezclas para el transporte público.
La gran fortaleza que representa el Biodiesel como combustible radica en su posibilidad de generarse a partir de cultivos que en nuestro país son abundantes como la soja y el girasol entre otros, generando un rédito para el sector agrícola y consecuentemente un descenso del desempleo.
Beneficios ecológicos:
» Proviene de un recurso renovable.
» Es bio-degradable.
» Es menos contaminante que el gasoil mineral.
» Reduce partículas (smoke) en más de un 50% y las emisiones de CO2.
» Está libre de sulfuro, benceno y aromatizantes potencialmente cancerígenos.
» Posee productos derivados del residuo de su proceso como glicerina y fertilizantes orgánicos.
Beneficios mecánicos
» Incrementa la eficiencia y duplica la durabilidad del motor, mejorando su ignición y lubricidad.
» Alto Flash point aprox. 130 °C – (Diesel fósil aprox. 70 °C).
» Posee un importante poder lubrificante, por lo que puede ser considerado un aditivo para mejorar la lubricidad. Además, el gasoil sin azufre pierde cualidades lubrificantes y para suplir dicha falencia, deben usarse aditivos
» Incrementa la eficiencia y duplica la durabilidad del motor, mejorando su ignición y lubricidad.
» Alto Flash point aprox. 130 °C – (Diesel fósil aprox. 70 °C).
» Posee un importante poder lubrificante, por lo que puede ser considerado un aditivo para mejorar la lubricidad. Además, el gasoil sin azufre pierde cualidades lubrificantes y para suplir dicha falencia, deben usarse aditivos
http://biodiesel.com.ar/propiedades-y-beneficios-del-biodiesel
Beneficios económicos
» La producción de biodiesel es alentada con importantes incentivos y exenciones fiscales a nivel nacional e internacional.
» El Protocolo de Kyoto financia la inversión otorgando “créditos de carbono” a quienes logren reducir las emisiones de CO2.
» Da independencia a la indisponibilidad y variación de precios del diesel oil fósil.
» Es menos contaminante que el gasoil mineral.
» Es un combustible seguro en su manejo y almacenamiento.
» Utiliza las mismas instalaciones que las empleadas para el diesel oil.
» La producción de biodiesel es alentada con importantes incentivos y exenciones fiscales a nivel nacional e internacional.
» El Protocolo de Kyoto financia la inversión otorgando “créditos de carbono” a quienes logren reducir las emisiones de CO2.
» Da independencia a la indisponibilidad y variación de precios del diesel oil fósil.
» Es menos contaminante que el gasoil mineral.
» Es un combustible seguro en su manejo y almacenamiento.
» Utiliza las mismas instalaciones que las empleadas para el diesel oil.
Biodiésel de palma en transporte público: menor contaminación y óptimo desempeño en motores
Más de un millón de kilómetros recorridos utilizando cinco mezclas de diésel-biodiésel de palma, durante 18 meses, con un consumo de 41.512 galones de biodiésel, demostraron que el combustible generado a partir del aceite de palma es una alternativa viable y menos contaminante en Colombia.
Así lo expresó Jens Mesa Dishington, Presidente Ejecutivo de Fedepalma, en el marco de la presentación oficial de los resultados de las “Pruebas de larga duración con biodiésel de palma en flotas de transporte público”, evento realizado en el Jardín Botánico José Celestino Mutis, en Bogotá y que contó con la asistencia de Hernán Martínez Torres, Ministro de Minas y Energía, entre otras personalidades del gobierno y de la empresa privada. (Enero 2009).
Ecopetrol, la empresa Sistema Integrado de Transporte Sí 99, el Centro de Investigación en Palma de Aceite, Cenipalma y la Federación Nacional de Cultivadores de Palma de Aceite, Fedepalma, decidieron adelantar un estudio técnico para evaluar el comportamiento en las mezclas diésel-biodiésel de palma al 5%, 10%, 20%, 30% y 50% en buses articulados del Sistema de Transporte Masivo de Bogotá, Transmilenio, bajo condiciones normales de operación.
El dirigente gremial explicó que fue necesario construir una estación de almacenamiento y mezcla de combustibles, en el patio de Usme del Sistema Transmilenio para llevar a cabo el proyecto. Dicha estación contaba con la capacidad de proveer a los vehículos las mezclas señaladas de 5, 10, 20, 30 y 50% en volumen de biodiésel de palma.
De igual forma se diseñó un esquema de control de calidad para garantizar el cumplimiento de las especificaciones de dichas mezclas, de acuerdo con lo establecido en la resolución 182087 de 2007. Cabe anotar que las pruebas en ruta duraron 18 meses y con el montaje y la fase de permisos especiales el tiempo invertido en el experimento fue de dos años.
Durante la prueba pudo verificarse que las mezclas diésel-biodiésel de palma cumplieron con los estándares de calidad establecidos para el combustible diésel en Colombia, mostrando además mejoras significativas en el número de cetano, lubricidad y contenido de azufre, confirmando los hallazgos obtenidos en el banco de pruebas, estudios realizados por Ecopetrol y Cenipalma.
Los resultados mostraron que el desempeño y consumo de combustible de los buses que utilizaron las mezclas diésel-biodiésel de palma es similar al de los buses que se alimentan de diésel fósil, y la opacidad de los vehículos es inferior, lo cual se traduce en una reducción de emisiones de material particulado.
Se verificó la reducción de dióxido de carbono (CO2) y material particulado con pruebas especializadas de emisiones en ruta. Las inspecciones mecánicas realizadas a los sistemas de inyección cada 50 mil kilómetros mostraron un buen desempeño de las mezclas con biodiésel de palma y un desgaste proporcional al kilometraje recorrido para todos los vehículos evaluados.
Mesa Dishington señaló que el estudio comprueba que se trata de la alternativa de un energético más limpio que el generado a partir de combustibles fósiles y que surge como una forma de aprovechar la producción de aceite de palma que hoy tiene el país, en tanto que las reservas de los hidrocarburos van reduciendo su cuota en el mercado nacional.
Así lo expresó Jens Mesa Dishington, Presidente Ejecutivo de Fedepalma, en el marco de la presentación oficial de los resultados de las “Pruebas de larga duración con biodiésel de palma en flotas de transporte público”, evento realizado en el Jardín Botánico José Celestino Mutis, en Bogotá y que contó con la asistencia de Hernán Martínez Torres, Ministro de Minas y Energía, entre otras personalidades del gobierno y de la empresa privada. (Enero 2009).
Ecopetrol, la empresa Sistema Integrado de Transporte Sí 99, el Centro de Investigación en Palma de Aceite, Cenipalma y la Federación Nacional de Cultivadores de Palma de Aceite, Fedepalma, decidieron adelantar un estudio técnico para evaluar el comportamiento en las mezclas diésel-biodiésel de palma al 5%, 10%, 20%, 30% y 50% en buses articulados del Sistema de Transporte Masivo de Bogotá, Transmilenio, bajo condiciones normales de operación.
El dirigente gremial explicó que fue necesario construir una estación de almacenamiento y mezcla de combustibles, en el patio de Usme del Sistema Transmilenio para llevar a cabo el proyecto. Dicha estación contaba con la capacidad de proveer a los vehículos las mezclas señaladas de 5, 10, 20, 30 y 50% en volumen de biodiésel de palma.
De igual forma se diseñó un esquema de control de calidad para garantizar el cumplimiento de las especificaciones de dichas mezclas, de acuerdo con lo establecido en la resolución 182087 de 2007. Cabe anotar que las pruebas en ruta duraron 18 meses y con el montaje y la fase de permisos especiales el tiempo invertido en el experimento fue de dos años.
Durante la prueba pudo verificarse que las mezclas diésel-biodiésel de palma cumplieron con los estándares de calidad establecidos para el combustible diésel en Colombia, mostrando además mejoras significativas en el número de cetano, lubricidad y contenido de azufre, confirmando los hallazgos obtenidos en el banco de pruebas, estudios realizados por Ecopetrol y Cenipalma.
Los resultados mostraron que el desempeño y consumo de combustible de los buses que utilizaron las mezclas diésel-biodiésel de palma es similar al de los buses que se alimentan de diésel fósil, y la opacidad de los vehículos es inferior, lo cual se traduce en una reducción de emisiones de material particulado.
Se verificó la reducción de dióxido de carbono (CO2) y material particulado con pruebas especializadas de emisiones en ruta. Las inspecciones mecánicas realizadas a los sistemas de inyección cada 50 mil kilómetros mostraron un buen desempeño de las mezclas con biodiésel de palma y un desgaste proporcional al kilometraje recorrido para todos los vehículos evaluados.
Mesa Dishington señaló que el estudio comprueba que se trata de la alternativa de un energético más limpio que el generado a partir de combustibles fósiles y que surge como una forma de aprovechar la producción de aceite de palma que hoy tiene el país, en tanto que las reservas de los hidrocarburos van reduciendo su cuota en el mercado nacional.
Title.
Ecopetrol conjuntamente con Cenipalma, Fedepalma y Si99, adelantaron por cerca de dos años pruebas de larga duración para evaluar el desempeño de cinco (5) mezclas de diésel-biodiésel de palma (B5, B10, B20, B30 y B50) con respecto al diésel fósil (B0) bajo condiciones normales de operación de buses articulados del sistema de transporte masivo de Bogotá.
Los resultados mostraron que el desempeño y consumo de combustibles de los buses que utilizaron las mezclas de diésel-biodiésel de palma cumplen con las especificaciones de calidad establecidas para el combustible diésel en Colombia. Las pruebas de larga duración en buses de Transmilenio permitieron corroborar que las mezclas presentan un buen desempeño en condiciones de clima frío a una altura de 2.600 msnm.
“Para el país y Ecopetrol S.A. son de importancia los resultados alcanzados, enmarcados dentro del programa de mejoramiento de la calidad de nuestros combustibles tradicionales, en el cual se invertirán más de US$4.500 millones, al aumentar el potencial de ser mezclados con combustibles renovables y abre una ventana hacia el desarrollo de las mezclas de biodiésel con diésel, potencializando la oportunidad que flotas cautivas de transporte puedan utilizar en sus vehículos mezclas superiores de biocombustibles", consideró Camilo Marulanda López, Vicepresidente de Suministro y Mercadeo de Ecopetrol.
No ocasiona daños en motor y defiende el medio ambiente
Víctor Raúl Martínez Palacio, Gerente General de Sí 99 S.A., dice que la empresa a su cargo ha respaldado este proyecto, primero con el propósito de comprobar si los biocombustibles son una alternativa competitiva desde el punto de vista económico, ambiental y operacional para esta modalidad de servicio y en segunda instancia porque, a su juicio, si una empresa de transporte logra caracterizarse por utilizar combustible limpio, que genere toda una cadena de productividad y cree empleo para el país, se trata de una firma que está acreditando una competencia de largo plazo, en un escenario donde cada día va a ganar más importancia el tema ambiental del transporte público, lo cual depende de la calidad de los combustibles.
Precisó que quedan retos, dado que la expectativa ahora es conseguir precios competitivos del biodiésel de aceite de palma para poder seguir consumiéndolo ya no en una prueba sino de una manera regular.
“En estos modelos empresariales cualquier costo adicional le pega a la tarifa del usuario y hay que hacer lo mejor desde el punto de vista de rendimiento de los equipos y desde el aspecto económico”, precisó, al tiempo que expresó su satisfacción de haber acogido esta iniciativa con el concurso de entidades como Fedepalma, Ecopetrol y Cenipalma, a quienes calificó como excelentes aliados.
Ejemplo para el transporte masivo en Latinoamérica
Asu vez, Daniel Cabuya Parra, gerente de Mantenimiento de Sí 99, estimó que el país debe reconocer el esfuerzo de esta iniciativa y apoyarla, toda vez que se convierte en un ejemplo interesante para otras ciudades de Colombia e incluso latinoamericanas.
“Bogotá está muchísimo más alta que cualquiera de la otras ciudades capitales de Latinoamérica, sometida a factores contaminantes como Buenos Aires, Ciudad de México y Lima, entre otras. Por eso, hacer la prueba con biodiésel a la altura de Bogotá, representó todo un reto, dado que la potencia de los vehículos se ve afectada con el combustible normal y el desempeño con biodiésel fue excelente”.
Recomendó una mezcla de 30% como la ideal en Transmilenio y señaló que, con estas pruebas, Sí 99 se constituye, en la primera empresa transportadora en toda Latinoamérica en rodar más de un millón 200 mil kilómetros con biodiésel, movilizando más de 6 millones de personas durante toda la prueba, en aras no sólo de mejorar el aspecto de movilidad sino de ambiente y hacer sustitución de combustibles.
La ampliación de mezclas
Jose Ignacio Sanz Scovino, Director Ejecutivo de Cenipalma aseguró que para apoyar la iniciativa de ampliación de mezclas, se diseñaron las pruebas de ruta realizadas en el Sistema de Transporte Masivo de Bogotá (Transmilenio) y se evaluaron mezclas al 5, 10, 20, 30 y 50%.
Señaló que los resultados encontrados permiten asegurar que las mezclas diésel-biodiésel de palma hasta el 50% cumplen con la normatividad nacional vigente y presentan un buen desempeño en los vehículos a la temperatura y altura de Bogotá en condiciones normales de operación.
En este proceso de investigación hace falta realizar pruebas de ruta con vehículos de carga (camiones), las cuales permitirán ahondar más en los efectos del biodiésel de palma sobre el motor. Con base en estos resultados, que son un complemento de las anteriores pruebas, en el país se podrá tomar la decisión de evolucionar hacía porcentajes de mezcla superiores a los actualmente contemplados.
Por otra parte, a pesar de que el programa nacional de biodiésel de palma se ha puesto en marcha, el almacenamiento de este combustible en zonas frías requiere de un acompañamiento a los productores y mayoristas para asegurar el correcto ingreso del programa nacional de biocombustibles en las diferentes zonas del país. En adición a esto, la normatividad nacional e internacional se está moviendo rápidamente y se requiere por tanto de un soporte técnico que contribuya al análisis de estas normas y pueda aportar soluciones para llegar a acuerdos sobre su cumplimiento.
La normatividad del biodiésel se ha movido rápidamente en temas relacionados con la calidad y la sostenibilidad, económica, social y ambiental, lo cual ha conducido a que desde diversas organizaciones se haya iniciado el estudio de una norma para el biodiésel de palma sostenible con miras a su certificación.
Antecedentes a experimento de biodiésel en transporte masivo
En los últimos años la crisis mundial de los combustibles originados en el petróleo, ha propiciado el uso de biocombustibles derivados de fuentes naturales, renovables y de bajo impacto ambiental.
Colombia no ha sido ajena a esta tendencia mundial y el Gobierno Nacional ha impulsado la utilización de aceites vegetales para la producción de biocombustibles teniendo en cuenta que la situación del país se caracteriza porque la máxima capacidad de producción local de diésel de Ecopetrol no es suficiente para suplir la demanda nacional y se recurre a las importaciones.
En este contexto y de acuerdo con las apreciaciones de José Ignacio Sanz Scovino, el biodiésel es un componente de alta calidad que permite mejorar las características del combustible diésel comercializado en el país y por otra parte, el biodiésel reduce los niveles de emisiones y mejora la calidad del aire de los centros urbanos del país.
En el año 2005, el sector palmicultor inició los estudios conducentes a determinar la factibilidad técnica sobre el uso del aceite de palma como materia prima para la producción de biodiésel en Colombia, motivado por el Proyecto Nacional para Uso de Biocombustibles, el cual se propuso aumentar en el mediano plazo la autosuficiencia energética y contribuir al desarrollo sostenible del sector agrícola.
Las investigaciones realizadas en laboratorio durante los años 2005 y 2006, demostraron que el biodiésel de palma puro o en mezcla con el combustible diésel (hasta un 30%) cumplía con las especificaciones de calidad establecidas nacional e internacionalmente, no afectaba de forma significativa el comportamiento del motor y reducía las emisiones de gases efecto contaminante como material particulado, óxidos de nitrógeno y dióxido de carbono.
A partir de los anteriores resultados, se inició un proceso para la implementación de la mezcla diésel-biodiésel de aceite de palma al 5% y en el año 2010 ampliarla al 10%. Desde el punto de vista de mercado, Fedepalma demostró que era posible contribuir al mercado de los biocombustibles en Colombia con mezclas de hasta 35% biodiésel de palma
fuente: http://www.cenipalma.org/es/pruebas_larga_duracion_biodiesel%20
Los resultados mostraron que el desempeño y consumo de combustibles de los buses que utilizaron las mezclas de diésel-biodiésel de palma cumplen con las especificaciones de calidad establecidas para el combustible diésel en Colombia. Las pruebas de larga duración en buses de Transmilenio permitieron corroborar que las mezclas presentan un buen desempeño en condiciones de clima frío a una altura de 2.600 msnm.
“Para el país y Ecopetrol S.A. son de importancia los resultados alcanzados, enmarcados dentro del programa de mejoramiento de la calidad de nuestros combustibles tradicionales, en el cual se invertirán más de US$4.500 millones, al aumentar el potencial de ser mezclados con combustibles renovables y abre una ventana hacia el desarrollo de las mezclas de biodiésel con diésel, potencializando la oportunidad que flotas cautivas de transporte puedan utilizar en sus vehículos mezclas superiores de biocombustibles", consideró Camilo Marulanda López, Vicepresidente de Suministro y Mercadeo de Ecopetrol.
No ocasiona daños en motor y defiende el medio ambiente
Víctor Raúl Martínez Palacio, Gerente General de Sí 99 S.A., dice que la empresa a su cargo ha respaldado este proyecto, primero con el propósito de comprobar si los biocombustibles son una alternativa competitiva desde el punto de vista económico, ambiental y operacional para esta modalidad de servicio y en segunda instancia porque, a su juicio, si una empresa de transporte logra caracterizarse por utilizar combustible limpio, que genere toda una cadena de productividad y cree empleo para el país, se trata de una firma que está acreditando una competencia de largo plazo, en un escenario donde cada día va a ganar más importancia el tema ambiental del transporte público, lo cual depende de la calidad de los combustibles.
Precisó que quedan retos, dado que la expectativa ahora es conseguir precios competitivos del biodiésel de aceite de palma para poder seguir consumiéndolo ya no en una prueba sino de una manera regular.
“En estos modelos empresariales cualquier costo adicional le pega a la tarifa del usuario y hay que hacer lo mejor desde el punto de vista de rendimiento de los equipos y desde el aspecto económico”, precisó, al tiempo que expresó su satisfacción de haber acogido esta iniciativa con el concurso de entidades como Fedepalma, Ecopetrol y Cenipalma, a quienes calificó como excelentes aliados.
Ejemplo para el transporte masivo en Latinoamérica
Asu vez, Daniel Cabuya Parra, gerente de Mantenimiento de Sí 99, estimó que el país debe reconocer el esfuerzo de esta iniciativa y apoyarla, toda vez que se convierte en un ejemplo interesante para otras ciudades de Colombia e incluso latinoamericanas.
“Bogotá está muchísimo más alta que cualquiera de la otras ciudades capitales de Latinoamérica, sometida a factores contaminantes como Buenos Aires, Ciudad de México y Lima, entre otras. Por eso, hacer la prueba con biodiésel a la altura de Bogotá, representó todo un reto, dado que la potencia de los vehículos se ve afectada con el combustible normal y el desempeño con biodiésel fue excelente”.
Recomendó una mezcla de 30% como la ideal en Transmilenio y señaló que, con estas pruebas, Sí 99 se constituye, en la primera empresa transportadora en toda Latinoamérica en rodar más de un millón 200 mil kilómetros con biodiésel, movilizando más de 6 millones de personas durante toda la prueba, en aras no sólo de mejorar el aspecto de movilidad sino de ambiente y hacer sustitución de combustibles.
La ampliación de mezclas
Jose Ignacio Sanz Scovino, Director Ejecutivo de Cenipalma aseguró que para apoyar la iniciativa de ampliación de mezclas, se diseñaron las pruebas de ruta realizadas en el Sistema de Transporte Masivo de Bogotá (Transmilenio) y se evaluaron mezclas al 5, 10, 20, 30 y 50%.
Señaló que los resultados encontrados permiten asegurar que las mezclas diésel-biodiésel de palma hasta el 50% cumplen con la normatividad nacional vigente y presentan un buen desempeño en los vehículos a la temperatura y altura de Bogotá en condiciones normales de operación.
En este proceso de investigación hace falta realizar pruebas de ruta con vehículos de carga (camiones), las cuales permitirán ahondar más en los efectos del biodiésel de palma sobre el motor. Con base en estos resultados, que son un complemento de las anteriores pruebas, en el país se podrá tomar la decisión de evolucionar hacía porcentajes de mezcla superiores a los actualmente contemplados.
Por otra parte, a pesar de que el programa nacional de biodiésel de palma se ha puesto en marcha, el almacenamiento de este combustible en zonas frías requiere de un acompañamiento a los productores y mayoristas para asegurar el correcto ingreso del programa nacional de biocombustibles en las diferentes zonas del país. En adición a esto, la normatividad nacional e internacional se está moviendo rápidamente y se requiere por tanto de un soporte técnico que contribuya al análisis de estas normas y pueda aportar soluciones para llegar a acuerdos sobre su cumplimiento.
La normatividad del biodiésel se ha movido rápidamente en temas relacionados con la calidad y la sostenibilidad, económica, social y ambiental, lo cual ha conducido a que desde diversas organizaciones se haya iniciado el estudio de una norma para el biodiésel de palma sostenible con miras a su certificación.
Antecedentes a experimento de biodiésel en transporte masivo
En los últimos años la crisis mundial de los combustibles originados en el petróleo, ha propiciado el uso de biocombustibles derivados de fuentes naturales, renovables y de bajo impacto ambiental.
Colombia no ha sido ajena a esta tendencia mundial y el Gobierno Nacional ha impulsado la utilización de aceites vegetales para la producción de biocombustibles teniendo en cuenta que la situación del país se caracteriza porque la máxima capacidad de producción local de diésel de Ecopetrol no es suficiente para suplir la demanda nacional y se recurre a las importaciones.
En este contexto y de acuerdo con las apreciaciones de José Ignacio Sanz Scovino, el biodiésel es un componente de alta calidad que permite mejorar las características del combustible diésel comercializado en el país y por otra parte, el biodiésel reduce los niveles de emisiones y mejora la calidad del aire de los centros urbanos del país.
En el año 2005, el sector palmicultor inició los estudios conducentes a determinar la factibilidad técnica sobre el uso del aceite de palma como materia prima para la producción de biodiésel en Colombia, motivado por el Proyecto Nacional para Uso de Biocombustibles, el cual se propuso aumentar en el mediano plazo la autosuficiencia energética y contribuir al desarrollo sostenible del sector agrícola.
Las investigaciones realizadas en laboratorio durante los años 2005 y 2006, demostraron que el biodiésel de palma puro o en mezcla con el combustible diésel (hasta un 30%) cumplía con las especificaciones de calidad establecidas nacional e internacionalmente, no afectaba de forma significativa el comportamiento del motor y reducía las emisiones de gases efecto contaminante como material particulado, óxidos de nitrógeno y dióxido de carbono.
A partir de los anteriores resultados, se inició un proceso para la implementación de la mezcla diésel-biodiésel de aceite de palma al 5% y en el año 2010 ampliarla al 10%. Desde el punto de vista de mercado, Fedepalma demostró que era posible contribuir al mercado de los biocombustibles en Colombia con mezclas de hasta 35% biodiésel de palma
fuente: http://www.cenipalma.org/es/pruebas_larga_duracion_biodiesel%20
Biodiesel
Biodiesel is form of diesel fuel that is environmentally more acceptable compared to standard diesel (petroleum diesel), and is usually manufactured from from vegetable oils and animal fats. Biodiesel is made through a chemical process called transesterification. The process of transesterification results in two products, one is methyl esters (the chemical name for biodiesel) and the other is glycerin (a valuable byproduct used in soaps and some other products).
Biodiesel can be used in most of today's vehicles, especially the newer ones. Biodiesel can be used alone in its pure form (B100) or blended with standard diesel. Blends of biodiesel and standard diesel are more commonly used than pure biodiesel; this is because B100 is generally not suitable for use in low temperatures and there are also some concerns about the impact of pure biodiesel on engine durability.
Biodiesel is non-toxic and biodegradable (biodiesel biodegrades as fast as sugar), and is safer to handle compared to standard diesel.
Increased biodiesel production could increase energy security and energy independence of many countries since this would reduce the dependence on foreign oil import.
It has been calculated that the production and use of biodiesel creates around 78% less CO2 emissions compared to standard diesel, meaning that increased biodiesel production could be of great help in global fight against the climate change.
According to the recent calculations United States have the capacity to produce more than 50 million gallons of biodiesel per year.
The most recent data shows that around quarter of U.S. grain ends up at the biofuel pumps. If this trend continues this could lead to increase in food prices, and could also damage the global food supply because U.S. is the world's largest grain exporter.
In 2009 biodiesel production in United States experienced huge drop, after the period of constant growth. This falling trend in biodiesel production is likely to continue in 2010 mostly because the EU, previously the biggest importer of U.S. biodiesel, has introduced anti-dumping and anti-subsidy tariffs to all biodiesel produced in the United States.
Quote: http://renewableenergyarticles.blogspot.com/2010/03/how-to-produce-more-biodiesel-of-better.html
Biodiesel can be used in most of today's vehicles, especially the newer ones. Biodiesel can be used alone in its pure form (B100) or blended with standard diesel. Blends of biodiesel and standard diesel are more commonly used than pure biodiesel; this is because B100 is generally not suitable for use in low temperatures and there are also some concerns about the impact of pure biodiesel on engine durability.
Biodiesel is non-toxic and biodegradable (biodiesel biodegrades as fast as sugar), and is safer to handle compared to standard diesel.
Increased biodiesel production could increase energy security and energy independence of many countries since this would reduce the dependence on foreign oil import.
It has been calculated that the production and use of biodiesel creates around 78% less CO2 emissions compared to standard diesel, meaning that increased biodiesel production could be of great help in global fight against the climate change.
According to the recent calculations United States have the capacity to produce more than 50 million gallons of biodiesel per year.
The most recent data shows that around quarter of U.S. grain ends up at the biofuel pumps. If this trend continues this could lead to increase in food prices, and could also damage the global food supply because U.S. is the world's largest grain exporter.
In 2009 biodiesel production in United States experienced huge drop, after the period of constant growth. This falling trend in biodiesel production is likely to continue in 2010 mostly because the EU, previously the biggest importer of U.S. biodiesel, has introduced anti-dumping and anti-subsidy tariffs to all biodiesel produced in the United States.
Quote: http://renewableenergyarticles.blogspot.com/2010/03/how-to-produce-more-biodiesel-of-better.html
PLANTA COLOMBIANA DE BIODIESEL
Es de vital importancia echar un vistazo a una de las más recientes e innovadoras plantas de producción y comercialización de biodiesel. El grupo ODIN que es una compañía japonesa que se encarga o se dedica a la producción y distribución de productos o servicios energéticos.
Esta compañía cree en el potencial colombiano para la producción masiva de biodiesel, gracias a este potencial el grupo ODIN invierte acerca de 20 millones de dólares aproximadamente para la creación de esta nueva planta procesadora de aceite para la realización de biodiesel en la zona norte del país, Santa Marta (Magdalena).
Así, esta planta se convierte en una de las más grandes del país con una capacidad de producción de 36 mil toneladas al año de biodiesel de aceite de palma, que equivalen a 10 millones 980 mil galones y 138 mil 531 litros por día. Su inversión fue de 20 millones de dólares.
De igual forma, cabe recalcar que Colombia es uno de los países con mayor producción de aceite de palma para la realización de biodiesel, con esto, cabe recalcar que los estudios han confirmado que el país está en la oportunidad de seguir fomentando el uso del biodiesel.
Por otro lado, el ministerio de minas y energía antes de aprobar la apertura de la nueva planta realizo una serie de pruebas para comprobar el dinamismo del biodiesel, estas pruebas fueron realizadas en los buses de transporte masivo de transmilenio con el fin de comprobar que a 2.600 metro sobre el nivel del mar el biodiesel tiene una capacidad de reacción optima en el momento de encender y poner a rodar los motores.
En conclusión se puede ver el alto potencial y la capacidad que tienen las industrias colombianas para la producción optima del biodiesel. Además, es preciso enfatizar las buenas ventajas mencionadas en los artículos anteriores del uso del biodiesel en Colombia, lo que hace que cada vez mas sea un punto a favor para que el biodiesel siempre sea usado en Colombia
Esta compañía cree en el potencial colombiano para la producción masiva de biodiesel, gracias a este potencial el grupo ODIN invierte acerca de 20 millones de dólares aproximadamente para la creación de esta nueva planta procesadora de aceite para la realización de biodiesel en la zona norte del país, Santa Marta (Magdalena).
Así, esta planta se convierte en una de las más grandes del país con una capacidad de producción de 36 mil toneladas al año de biodiesel de aceite de palma, que equivalen a 10 millones 980 mil galones y 138 mil 531 litros por día. Su inversión fue de 20 millones de dólares.
De igual forma, cabe recalcar que Colombia es uno de los países con mayor producción de aceite de palma para la realización de biodiesel, con esto, cabe recalcar que los estudios han confirmado que el país está en la oportunidad de seguir fomentando el uso del biodiesel.
Por otro lado, el ministerio de minas y energía antes de aprobar la apertura de la nueva planta realizo una serie de pruebas para comprobar el dinamismo del biodiesel, estas pruebas fueron realizadas en los buses de transporte masivo de transmilenio con el fin de comprobar que a 2.600 metro sobre el nivel del mar el biodiesel tiene una capacidad de reacción optima en el momento de encender y poner a rodar los motores.
En conclusión se puede ver el alto potencial y la capacidad que tienen las industrias colombianas para la producción optima del biodiesel. Además, es preciso enfatizar las buenas ventajas mencionadas en los artículos anteriores del uso del biodiesel en Colombia, lo que hace que cada vez mas sea un punto a favor para que el biodiesel siempre sea usado en Colombia
